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2、智慧能源橫空出世

所謂“有序充電”，其核心環(huán)節(jié)就是對電網(wǎng)進行智能調(diào)控，或者稱為“削峰填谷”，將電網(wǎng)低谷時的電力資源進行儲存，然后在高峰時釋放出來，沒有浪費，也杜絕“電荒”。

到了給電網(wǎng)“削峰填谷”這個層面，自然就涉及儲存電力資源的介質(zhì)，目前儲能是被大家普遍認可的最優(yōu)解決方案。尤其是隨著高能量密度鋰電池技術(shù)的進一步成熟，以及成本的整體下降趨勢，儲能電站的價值被進一步凸顯。

歐陽明高院士表示，目前國家規(guī)定各地的儲能站容量基準比例為20％，只要做光伏、風(fēng)電等清潔能源，儲能站是必須要做的。

不過歐陽明高院士也表示，儲能站也存在一定風(fēng)險。畢竟，儲能站的電池數(shù)量實在太多，而如今我們的電池管理技術(shù)還不足以駕馭這么多電池100％安全工作。

去年四月，北京國軒福威斯光儲充技術(shù)有限公司儲能電站在施工調(diào)試過程中起火，事故造成4人傷亡，此事當(dāng)時轟動業(yè)內(nèi)。去年七月，澳大利亞一個最大的特斯拉儲能站著火。是的，即便強如特斯拉，仍難以做到絕對駕馭儲能站。

這兩起事故，無疑給火熱的大型儲能站建設(shè)潑了一盆冷水。所以，在大型儲能站之外，大家也在思考稍微小一些的儲能設(shè)備，比如電動汽車。

與大型儲能站相比，電動汽車作為一個小型儲能站，相對更安全，主動造成人員傷亡的幾率極低，而且隨著電池智能監(jiān)控技術(shù)的進一步成熟，安全性還會進一步提升。所以相較大型儲能站，電動車作為一個小型儲能站有著不錯的前景。

據(jù)歐陽明高院士介紹，作為一個小型儲能站，電動汽車可以做到緊急供電，V to V，車對車充，V2H，車給家供電，V2B，車給樓宇供電，V2G，車給微網(wǎng)供電，可概況為V2X。

針對V2X，歐陽明高院士表示，目前電動車可以跟其它電動車、建筑、小區(qū)／園區(qū)、城市等“微網(wǎng)”啟動連接合作。至于成本增加比例，僅有大概10％，主要是雙向充電的硬件成本提升。

歐陽明高院士簡單算了一筆賬，用戶將單向充電機換成雙向的，成本大概是300－600元，如果每度電能賺4毛錢，每年收益可達4000元，對用戶是有吸引力的。

將電動汽車視為儲能的線索，其實已經(jīng)顯現(xiàn)。2017年，美國弗羅里達遭逢颶風(fēng)，應(yīng)用戶需求，特斯拉隨即對該州特斯拉解鎖了30－40英里“額外”續(xù)航里程。近年，國內(nèi)電動汽車互相充電、郊游給電器供電的場景日漸被挖掘出來。

介于電動車與電網(wǎng)之間的儲能介質(zhì)，就是儲能柜。據(jù)歐陽明高院士介紹，儲能柜類似集裝箱大小，可以分出10－20個充電樁，滿足小區(qū)／園區(qū)的使用，在設(shè)計上，它可以跟建筑綁定一起。

實際上，特斯拉也有一個類似儲能柜，稱作Powerwall，區(qū)別是Powerwall偏向家庭用戶，儲能柜偏向社區(qū)／園區(qū)，這跟兩國國情不同有關(guān)。當(dāng)然，兩者設(shè)計邏輯是一致的，大小無妨。

確立了電動車、儲能柜的介質(zhì)作用，接下來就是尋找場景。歐陽明高院士以哪吒汽車所在的嘉興為例做了說明，第一個場景是公路，第二個場景是居民住宅和商業(yè)樓宇，第三個場景是工業(yè)園區(qū)，然后分別針對三個場景設(shè)計補能和管控網(wǎng)絡(luò)。

其中，在上述室外充電網(wǎng)絡(luò)中，不僅僅是傳統(tǒng)的充電站，還將引入光伏發(fā)電系統(tǒng)。歐陽明高院士認為，光伏跟電動汽車是絕配，大家都是分布式的，都是小規(guī)模的，把它們合起來，就是能源互聯(lián)網(wǎng)，就是智慧能源，這樣能引發(fā)能源革命。

歐陽明高院士表示，電力市場的改革在積極推進，交易已經(jīng)開始，馬上碳市場也上來，碳的價格也會上漲，目前大概是50塊錢（歐洲500塊）每噸，據(jù)從事碳交易的人說，2025年肯定會漲到500塊錢每噸以上。

發(fā)展新能源，本質(zhì)是再構(gòu)建一個能源網(wǎng)絡(luò)，而新能源的網(wǎng)絡(luò)連接，則需要利用智慧（智能）來打通，這就是“智慧能源”。按照歐陽明高院士的說法，2022年是智慧能源啟動元年。