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導(dǎo)語：

歐陽明高院士認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的最后趨勢(shì)首先是能源低碳化，其次是系統(tǒng)智能化。有了能源互聯(lián)網(wǎng)，再加上新能源汽車本身擁有的車聯(lián)網(wǎng)，會(huì)引發(fā)整個(gè)的一個(gè)工業(yè)革命。

出品：電動(dòng)勢(shì)

作者：馮金剛

終于，2021年新能源市場(chǎng)以一個(gè)完美的結(jié)局收?qǐng)�。中汽協(xié)披露，1－12月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比均增長(zhǎng)1．6倍，同時(shí)市場(chǎng)滲透率也越過10％大關(guān)，來到13．4％，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于新能源市場(chǎng)，相比產(chǎn)銷的迅猛增長(zhǎng)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的更換，也許更值得我們興奮。中汽協(xié)方面表示，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段。

這應(yīng)該是官方第一次強(qiáng)調(diào)新能源市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)切換至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，意義重大。當(dāng)新能源發(fā)展改由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，意味著無論補(bǔ)貼存在與否，市場(chǎng)也許會(huì)有階段性波動(dòng)，但向前的走勢(shì)不會(huì)改變。

是的，從2009年的十城千輛，到2015年重金砸下，再到此次交由市場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。而基于這樣一個(gè)時(shí)代背景，有人就開始暢想一個(gè)全新的未來。

1月8日，造車新勢(shì)力哪吒汽車第10萬輛量產(chǎn)車在浙江桐鄉(xiāng)工廠下線，中國(guó)新能源泰斗級(jí)人物——中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高出席了下線儀式，他還針對(duì)新時(shí)期的新能源發(fā)展發(fā)表了以“智慧能源”為主題的宣講。

歐陽明高院士認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的最后趨勢(shì)首先是能源低碳化，其次是系統(tǒng)智能化。有了能源互聯(lián)網(wǎng)，再加上新能源汽車本身擁有的車聯(lián)網(wǎng)，會(huì)引發(fā)整個(gè)的一個(gè)工業(yè)革命。

1、雙碳戰(zhàn)略下的新需求

近年來，碳達(dá)峰、碳中和（下稱雙碳）得到全球普遍共識(shí)，并成為全球主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展新驅(qū)動(dòng)。

2020年9月，我國(guó)首次向全球宣布雙碳目標(biāo)：二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。此后，基于“雙碳”這一核心戰(zhàn)略目標(biāo)，節(jié)能降耗也成為我國(guó)各行各業(yè)發(fā)展的主旋律。

在我國(guó)，雙碳怎么做？

據(jù)歐陽明高院士介紹，各城市領(lǐng)下光伏、新能源等項(xiàng)目的推廣服務(wù)后，各能源公司，包括國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)這些，則跟各地簽訂合同，以此達(dá)到減碳的指標(biāo)。歐陽明高院士披露，國(guó)家電網(wǎng)與300多個(gè)城市簽了合同。

歐陽明高院士進(jìn)一步說，現(xiàn)在雙碳是一個(gè)指標(biāo)，各地指標(biāo)如果達(dá)不到，投資也不能再投，因?yàn)樗�有個(gè)能耗指標(biāo)和碳指標(biāo)，所以各個(gè)城市都非常愿意干這個(gè)事。這兩邊互動(dòng)，既有市場(chǎng)的力量，又有政府的力量。

一場(chǎng)“去碳”運(yùn)動(dòng)在積極醞釀中。

然而，自去年以來，由于未能把握好新舊能源供給的切換，全球各地普遍發(fā)生了“電荒”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，美國(guó)、中國(guó)、印度、巴西、英國(guó)、黎巴嫩等國(guó)家均爆發(fā)“電荒”，許多企業(yè)與居民因故受到波及。

去年的“電荒”，讓不少人心有余悸，也無疑讓我們反思一些激進(jìn)的減排舉措是否得當(dāng)？與此同時(shí)，也給正在爆發(fā)的新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘�！半娀摹卑l(fā)生后，去年網(wǎng)上還針對(duì)是否購買電動(dòng)車發(fā)起了一股討論。

關(guān)于“電荒”的背后，歐陽明高院士分享了一個(gè)數(shù)據(jù)，他說我國(guó)的電力資源，平均每人1－1．5千瓦，如果每人3－6千瓦，電網(wǎng)根本承受不了。歐陽明高院士還透露，上海、深圳的電網(wǎng)負(fù)荷已經(jīng)趨于緊張，所以兩地開始籌劃“有序充電”。

所謂“有序充電”，就是相對(duì)“無序充電”來的。在電網(wǎng)中，無序充電比較原始，典型的粗放型發(fā)展，特點(diǎn)是高峰時(shí)擠死，低谷時(shí)閑死。造成目前“電荒”的原因，也是無序充電。

電網(wǎng)有高峰、波谷的工作特性，白天，或者說早中晚是用電高峰期，電力資源珍貴，價(jià)格相對(duì)更貴，晚上是用電波谷，電力資源富裕，電價(jià)自然便宜。在無序充電模式下，電力資源沒有被協(xié)調(diào)，很多浪費(fèi)了。

隨著電動(dòng)車數(shù)量越來越多，在高峰期占用電網(wǎng)資源的情況將不可避免發(fā)生。歐陽明高院士做了個(gè)計(jì)算，他預(yù)計(jì)2040年有3億輛電動(dòng)汽車，如果每輛車是65度電，那么總電量就是將近200億度電，而這是現(xiàn)在中國(guó)每天消費(fèi)的總電量。

發(fā)展新能源，根本原因還是為了改善能源戰(zhàn)略問題，為雙碳戰(zhàn)略助力。同時(shí)，如何在電荒危機(jī)爆發(fā)前遏制情況的產(chǎn)生，已經(jīng)迫在眉睫，尤其是在新能源高速發(fā)展的當(dāng)下。

于是，“有序充電”被認(rèn)為是時(shí)下最有效的手段之一。那么如何“有序充電”呢，總不能盲目逼著企業(yè)限電、電動(dòng)車用戶刻意錯(cuò)開充電？這樣并不人性，也不具備可持續(xù)性。

雙碳戰(zhàn)略，能源戰(zhàn)略，電網(wǎng)調(diào)控，新能源汽車發(fā)展……我們亟需一套全新的發(fā)展邏輯和框架。