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2020款現(xiàn)代SonataHybrid在韓國正式上市，這是全球首款配備車頂太陽能充電系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車。該車除了在韓國銷售外，即將登陸北美市場，但尚未在歐洲或中國市場銷售的計(jì)劃。

早在2012年，豐田就首次為其量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯，推出了車頂太陽能充電系統(tǒng)的可選配置，但只能是在停車的時(shí)候?yàn)檐囕d通風(fēng)系統(tǒng)供電，并作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。

相比之下，作為全球首款量產(chǎn)的“太陽能汽車”，2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統(tǒng)，可以為混動(dòng)系統(tǒng)的電池充電。對這項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)代是玩票性質(zhì)，還是認(rèn)真的？這是否意味著一個(gè)新的發(fā)展方向，有沒有其他玩家跟進(jìn)的？

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現(xiàn)代車頂太陽能充電系統(tǒng)

目前，現(xiàn)代在車頂太陽能系統(tǒng)方面，已經(jīng)規(guī)劃了三代產(chǎn)品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統(tǒng)，為該車搭載的1．76kWh的電池充電。

作為第一代系統(tǒng)，目前來自車頂太陽能面板的電量很少，充電效率也很低，在6個(gè)小時(shí)內(nèi)，只可以為1．76kWh的電池充滿30％－60％的電量，但，可以實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。

“車頂太陽能充電系統(tǒng)，是現(xiàn)代汽車如何成為清潔移動(dòng)供應(yīng)商的一個(gè)很好的例子。該技術(shù)使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進(jìn)一步將該技術(shù)的應(yīng)用范圍從環(huán)保型車輛陣容擴(kuò)展到內(nèi)燃機(jī)車輛，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)高級副總裁兼車身技術(shù)部門負(fù)責(zé)人Heui Won Yang說。

為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車的目標(biāo)，技術(shù)人員正在進(jìn)行第二代和第三代車頂太陽能充電系統(tǒng)的測試。下面是一些規(guī)劃：

1、第二代將被整合到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的全景天窗中，現(xiàn)代汽車表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。

2、第三代系統(tǒng)目前正在測試中，旨在提高純電動(dòng)汽車的能量輸出，其中面板集成在車頂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩中。

從上面的規(guī)劃，我們可以看到現(xiàn)代推動(dòng)車頂太陽能充電系統(tǒng)的決心是很大的，但是，從第一代的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也可以看到很大的改進(jìn)空間，并且，目前并不知道具體的成本。希望，在第二、第三代產(chǎn)品上，可以有更好的充電效率的提升。

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更多“太陽能汽車”玩家

韓國現(xiàn)代在探索“太陽能汽車”的道路上并不孤單，無論是中國，還是在國外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國際汽車巨頭，都在探索“太陽能汽車”，下面看看那些“同行”們。

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中國漢能

早在2016年，漢能集團(tuán)就發(fā)布了四款太陽能電動(dòng)車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。

根據(jù)彼時(shí)的資料介紹，solar A的太陽能面板達(dá)7．5平方米，每天在充足的陽光下光照5－6個(gè)小時(shí)，大約可以發(fā)8－10度電，可以支持這臺(tái)重達(dá)1．2噸的車輛行駛80公里，年均行駛2萬公里以上。

在CES Asia 2018上，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)執(zhí)行董事、高級副總裁張彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車企進(jìn)行相關(guān)方面合作，未來2－3年將會(huì)實(shí)現(xiàn)太陽能汽車的量產(chǎn)。