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太陽能汽車已宣傳得太多了，連美國富豪馬斯克也長期參與宣傳，馬斯克還有意將儲能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車等整合起來，最終實現(xiàn)“免費(fèi)”用電，即是一個家庭的電器、電動汽車都可以通過自家的太陽能電池板供電，而無需再使用電網(wǎng)供電，那么這個目標(biāo)能實現(xiàn)么？

在理論方面，國內(nèi)諸多產(chǎn)業(yè)界人士都為此發(fā)生爭論，有支持的，也有反對的，不過理論上的說法再如何都不如行動來得實際，有位網(wǎng)友就自己動手，制造了一架太陽能電動汽車，用實踐來檢驗是否可行。

這位車主當(dāng)然不是從車開始造，而是給自己買的電動汽車配置了一塊折疊的太陽能電池板，面積在2.5米乘4米左右，大約與汽車車身相當(dāng)，這既是為了方便停車，同時也是更科學(xué)地測試太陽能汽車。

據(jù)了解，在實測中發(fā)現(xiàn)，一天中曬太陽5小時大約可以為車充電35公里續(xù)航，5小時可能也是一天中太陽光能最強(qiáng)、最適合充電的時間了，這樣的能源效率似乎并不太理想，與馬斯克以及專家認(rèn)為汽車頭頂太陽能電池板就能全球旅行顯然有很大的差距。

實際上太陽能充電遠(yuǎn)達(dá)不到這種理想的狀態(tài)，因為不是每天都是晴天，據(jù)了解晴天大約占每年的70%左右，還有太陽光年還與太陽是否直射有關(guān)，而太陽直射一個地區(qū)的時間只有四分之一左右，這還是僅限于南北回歸線之間的區(qū)域，而全球三大經(jīng)濟(jì)體中歐洲不在南北回歸線之內(nèi)，北美洲和亞洲只有少部分在南北回歸線之內(nèi)。

由此可見所謂的太陽能汽車并不太現(xiàn)實，更何況一輛汽車每天頂著太陽能電池板，增加了汽車重量，增加了汽車的風(fēng)阻系數(shù)，會進(jìn)一步加大汽車的能源消耗，實際的續(xù)航反而會因此而減少，能源利用效率下降。

即使是馬斯克提出的太陽能系統(tǒng)，其實中間也涉及到能源轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的能源損失，太陽能轉(zhuǎn)換的太陽能電池板的轉(zhuǎn)換效率，發(fā)電后進(jìn)入儲能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率，從太陽能儲能系統(tǒng)到家用電器或電動汽車等的轉(zhuǎn)換都會導(dǎo)致能量損失，這中間到底能最終得到利用的能量其實是值得商榷的。

這個過程中產(chǎn)生的諸多污染同樣值得思考，大家都清楚太陽能電池板、動力電池等都有使用壽命，而生產(chǎn)這些產(chǎn)品的過程中就需要大量物資和能源；最后是這些產(chǎn)品廢棄后處理更是巨大的麻煩，至今產(chǎn)業(yè)界都未能找到可以低成本、無害化處理這些產(chǎn)品廢物的途徑，綜合考慮這些之后，實際獲得的能源成本到底是否達(dá)到經(jīng)濟(jì)成本，這都需要深入考究。

對于人類社會來說，電動汽車和儲能系統(tǒng)如今倒是已給人類社會帶來了巨大的麻煩，那就是當(dāng)下的電池都不安全，韓國仁川發(fā)生的電車起火燒損140輛汽車，美國屢屢發(fā)生電車起火后消防人員到場無法撲滅火災(zāi)最終車輛燒剩骨架，還發(fā)生貨船運(yùn)輸電動汽車導(dǎo)致火災(zāi)無法撲救，船員只能棄船逃跑的事情，這都凸顯出電池的不安全性，而國內(nèi)已出現(xiàn)商場、酒店限制電動汽車進(jìn)入地下車庫的事情。

太陽能或許如產(chǎn)業(yè)界人士所言屬于清潔能源，然而在將太陽能變成人們所能使用的能源過程中，能源效率到底有多高，電池等的生產(chǎn)和廢氣造成的污染以及生產(chǎn)和處理所需要的能源都需要綜合考慮，這位車主的測試或許說明太陽能真正實現(xiàn)高效和無害化應(yīng)用還需要時間，當(dāng)下的諸多太陽能概念更多還是吹水罷了。

       原文標(biāo)題 : 牛人自制太陽能汽車，揭開了真相，實在太雞肋，吹水多于實際！