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風(fēng)險重重的特斯拉，會成為下一個亞馬遜嗎？

經(jīng)歷過2018年產(chǎn)能風(fēng)波、召回事件、中美貿(mào)易摩擦和入華之旅后，特斯拉的生命力似乎更強韌了，到2018年年底，特斯拉共有48817名員工，全年收入214．6億美元，同比增長82．5％，汽車交付量為245240輛，同比增長137．7％，研發(fā)投入14．6億美元，只占收入的7％。而特斯拉全年廣告費用為7000萬美元，僅占收入的0．3％，特斯拉頗為自信的表示，自家營銷成本很低，沒做過傳統(tǒng)的廣告投放，因為媒體的報道和用戶的口口相傳已經(jīng)讓其有足夠的底氣開放預(yù)訂通道，這也成了特斯拉銷量的主要推動力。

想必特斯拉的主要股東Cathie Wood就是從2018年表現(xiàn)上對特斯拉成為亞馬遜信心十足吧！

即便看好特斯拉成為下一個亞馬遜的同時，它依然跨不過眼下的一道道風(fēng)險。

1）焦慮的供應(yīng)鏈和model3產(chǎn)能問題。

特斯拉在供應(yīng)鏈上缺少絕對的把控力，認為是供應(yīng)鏈造成了modelX的延產(chǎn)。另外產(chǎn)能焦慮的model3一直延遲交付，全自動化流程、電池模板的部門裝配線、物流系統(tǒng)和總裝線都面臨著挑戰(zhàn)，使特斯拉不得不降低自動化水平，引入半自動化或手動流程，當補救措施不順利，或是中國工廠不能及時落成，model3的產(chǎn)能問題將更加嚴重，model3的產(chǎn)能和交付情況將影響其他車型的研發(fā)和生產(chǎn)（比如商務(wù)電動車、semi卡車、特斯拉新款Roadster跑車等），進而危及特斯拉主體的財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績。

2）特斯拉零售渠道面臨傳統(tǒng)經(jīng)銷商的挑戰(zhàn)。

特斯拉沒有獨立的經(jīng)銷商渠道，在銷售車輛的同時必須增強售后和服務(wù)維修能力，這對特斯拉的零售渠道和服務(wù)能力提出了更大的挑戰(zhàn)。然而在美國特斯拉觸犯的是一些經(jīng)銷商巨頭的利益。隨著特斯拉在美國零售業(yè)務(wù)的擴大，一些汽車經(jīng)銷商行業(yè)協(xié)會便對特斯拉提出了質(zhì)疑，將其訴至法庭，試圖限制特斯拉的銷售權(quán)。另外，在美國的密歇根州和康涅狄格州，汽車制造商無法獲得經(jīng)銷商的權(quán)限，否則將限制特斯拉交付或維修車輛的能力。對此特斯拉苦惱極了，面對格格不入的后市場，創(chuàng)新者必然面對與傳統(tǒng)市場的正面對壘，這是特斯拉必須要邁過去的坎。

3）上海工廠的不確定性。

特斯拉很清楚model3的產(chǎn)能尤為重要，便計劃在2019年年底，將model3產(chǎn)能提至每周7000輛，中國工廠也計劃在2019年年底通過本土采購和制造生產(chǎn)model3。上海工廠的產(chǎn)能目標是每周生產(chǎn)的3款車型共計10000輛，計劃在2019年第四季度和2020年第二季度之間將產(chǎn)能提高到每年50萬輛。但上海工廠依然面臨監(jiān)管審批、供應(yīng)鏈限制及安裝設(shè)備的進度等不確定因素的威脅。

4）靈魂人物馬斯克分身乏術(shù)。

特斯拉將馬斯克作為了一個風(fēng)險因素公布與眾，與其說是風(fēng)險，不如說是對馬斯克的一段“商業(yè)吹捧”：“我們高度依賴CEO和最大股東馬斯克的服務(wù)，雖然馬斯克先生在特斯拉待了很長時間，但他心系SpeaceX，并擔(dān)任CEO和CTO，同時參與了其他新興技術(shù)企業(yè)，擔(dān)心其后續(xù)分身乏術(shù)，影響特斯拉的發(fā)展�！�

作者：郝秋慧