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　　對于N型太陽能電池，正面和背面電極都用銀漿，一起燒制比單個燒制更加有效。迄今，傳送帶共同燒制的辦法，讓生產(chǎn)者提高了產(chǎn)量。但是，還是要注意，光伏產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟上的成功在很大程度上依賴于金屬粘貼融合技術(shù)，今天，與銀粘合技術(shù)一起，正常絲網(wǎng)印刷（NSP）是最常用的。有兩個更精細的過程，可以產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)的邊緣線：噴墨和激光電鍍，然而，在進行比較時，制造商必須在他們的生產(chǎn)中平衡的需求與生產(chǎn)的過程成本。另外，不論是噴墨技術(shù)還是激光電鍍工藝，必須經(jīng)過良好的退火工序處理，總體而言，紅外輸送爐仍然被認(rèn)為是最有效的設(shè)備，它提供了最低的運營成本。

　　頭發(fā)發(fā)電！太陽能電池板“逆天”新技術(shù)

　　頭發(fā)中的黑色素對光敏感嗎？可以作導(dǎo)體嗎？你可能從沒這樣思考過，但一個尼泊爾的18歲青年人剛剛發(fā)明了一項突破性的技術(shù)，利用頭發(fā)取代太陽能電池板中的硅膠成分。由于頭發(fā)的價格相對硅膠而言便宜很多，因此這一技術(shù)有望大幅降低太陽能成本，并給成千上萬的人送去可負(fù)擔(dān)得起的可再生能源。

　　Malin Karki已經(jīng)從事了多年的研究，試圖從水電電流中創(chuàng)建人們可負(fù)擔(dān)得起的再生能源，但該項目還是過于昂貴。在進入到加德滿都學(xué)校后，Karki開始閱讀斯蒂芬·霍金的書籍，并從中看到了黑色素是能量轉(zhuǎn)化因素之一的理論。它可以成為某種代替品嗎？此后，他與其他四位同學(xué)開始研究原型設(shè)備，并發(fā)現(xiàn)可以為一部手機或一包電池充電。

　　這款原型的設(shè)備是15英寸的方形樣式，可產(chǎn)生9V或18W的電量，制造成本大約是38美元。Karki認(rèn)為，如果該設(shè)備可以大批量生產(chǎn)，則制造成本可有效降低。在尼泊爾，人們頭發(fā)的售價大約是25美分/斤，其使用周期大概是幾個月時間。頭發(fā)基本上可認(rèn)為是一種可再生的資源，使用太陽能電池板的人們可以自行加以補充。

　　如此看來，這真的是一種成本很低，技術(shù)很簡單的設(shè)備，但其也確實可以在太陽能發(fā)電領(lǐng)域降低技術(shù)成本，為更多人帶來可負(fù)擔(dān)起的能源，無疑從這一點上看，它具有一定的革命性意義。

　　首架雙座太陽能飛機即將誕生

　　目前太陽能飛機的開拓者埃里克·雷蒙德（Eric Raymond）正致力于完成其首架兩座太陽能飛機——Sunseeker Duo的設(shè)計，他預(yù)計這架飛機將成為有史以來最高效的太陽能飛機，并且是首架可搭乘乘客的太陽能飛機，目前他正在尋求民間的支持。此前Raymond曾參與過“太陽能驅(qū)動號”（Solar Impulse）項目。1990年，他曾駕駛自己設(shè)計的太陽能飛機環(huán)游世界。

　　據(jù)了解，雷蒙德的Sunseeker Duo項目已經(jīng)贏得斯圖加特大學(xué)、SunPower等公司的支持，但他仍需額外的資金從而完成設(shè)計。目前，他正積極尋求公眾的支持。

　　這家飛機的設(shè)計是基于Stemme S-10 電動滑翔機，但雷蒙德希望能將他的飛機重量減至原型飛機的一半——其中包括光伏電池、蓄電池和操作儀器。這款太陽能飛機采用全碳纖維元件和鋰離子蓄電池，目前這家飛機正在斯洛文尼亞建造中。建成后，雷蒙德計劃將這架飛機到美國進行試航。據(jù)介紹，這家飛機的機身由Stemme鑄造，機翼則由斯圖加特大學(xué)提供。而美國SunPower公司提供的光伏電池覆蓋在機遇的表面，轉(zhuǎn)換效率達到22.8%。