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　　“太陽驅動”號5月24日從瑞士帕耶訥起飛，開始首次洲際飛行。飛機經停馬德里短暫休整，6月5日抵達摩洛哥首都拉巴特。7月6日，“太陽驅動”號踏上歸途，途中先后經停馬德里和圖盧茲。

　　“太陽驅動”號由超輕碳纖維材料制成，翼展63.4米，堪比空客A340型飛機，而重量只有1600公斤，僅相當于一輛普通小汽車的重量。為減輕重量，飛機駕駛方式基本是機械操縱。該機是世界上第一架設計為可晝夜飛行的太陽能環(huán)保飛機，機翼上裝有1.2萬對太陽能電池板，為機上4臺電動機供電。飛機白天飛行時，可將多余的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行，以實現(xiàn)無燃油晝夜飛行�！疤�陽驅動”號2010年4月7日首飛成功，當年7月7日實現(xiàn)晝夜試飛，2011年5月首次完成瑞士至比利時的跨國飛行。

　　太陽能級多晶硅材料提純關鍵技術通過專家驗收

　　2012年7月23日，福建省科技廳組織專家對福建物構所黃豐研究員主持完成的省科技重大專項專題“太陽能級多晶硅材料提純關鍵技術研發(fā)及檢測服務平臺的標準化建設”進行驗收。在聽取項目組的工作匯報后，專家組認為，該專題已按計劃完成各項研發(fā)任務，一致同意通過項目驗收。

　　本專題針對太陽能級多晶硅材料提純關鍵技術研發(fā)及檢測服務平臺的標準化建設，取得了以下主要成果：

        1、研究發(fā)展了納米除硼技術，突破了冶金法除硼的動力學極限，結合高真空除磷技術和真空熔煉定向凝固一體化技術，成功開發(fā)出一套具有普適性和自主知識產權的完整冶金法提純多晶硅工藝，實現(xiàn)高純度（6N）的冶金法太陽能硅材料，將B、P含量為 10 mg/kg以上的工業(yè)硅原料提純至B為0.5-0.6 mg/kg，P為0.2-0.3 mg/kg，總金屬雜質《0.1 mg/kg，成品率達到60%以上，具有較好的產業(yè)化應用前景；

        2、以太陽能級硅材料標準分析測試平臺和半導體光伏材料和器件的物理機制研究平臺為依托，建成了太陽能級多晶硅材料綜合測試實驗室，并通過CMA計量認證。培養(yǎng)了一支專業(yè)的檢測服務人才隊伍，形成了標準的服務、管理制度；

        3、與福建億田硅業(yè)有限公司合作，研發(fā)了爐外精煉與改進型二次精煉/定向凝固等核心關鍵技術，形成一套完整的多晶硅生產工藝，建成一條年產1500噸的多晶硅穩(wěn)定生產線，產品中P、B 含量均在 1 mg/kg左右，金屬雜質含量低于0.8 mg/kg，成品率達到66%，能耗降低到90 kWh/kg，產生了良好的社會和經濟效益。

　　在項目執(zhí)行期間，項目組為福建省多晶硅生產企業(yè)開展免費測試服務項目約650項，申請國家發(fā)明專利2件，制訂了1項檢測地方標準，3項企業(yè)標準，項目合作企業(yè)新增銷售收入超過3500萬，新增利潤超過500萬。本項目的完成，為福建省多晶硅生產企業(yè)硅材料提純技術的改進和提升提供了技術支撐，對促進福建省乃至我國太陽能電池產業(yè)的健康快速發(fā)展起到積極的促進作用。