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隨著光伏產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，從光伏電站到光伏魚塘，再從光伏幕墻到光伏背包，光伏發(fā)電的應(yīng)用領(lǐng)域開始越來越廣闊。而在所有的新模式與新應(yīng)用中，光伏在交通領(lǐng)域掀起的熱潮備受人們關(guān)注。

近日，廣州地鐵魚珠車輛段5兆瓦光伏項目建設(shè)完成正式并網(wǎng)，這是目前國內(nèi)規(guī)模最大的結(jié)合地鐵交通的分布式光伏電站。據(jù)了解，該光伏項目位于五號線魚珠車輛段內(nèi)，在車輛段運用庫、主檢修庫等共計約7萬平方米的屋面安裝太陽能光伏發(fā)電設(shè)備，采用自發(fā)自用，余電上網(wǎng)模式。預(yù)計項目年平均發(fā)電量能達到420萬千瓦時，每年可替代1623.45噸煤炭消耗。此外，該項目發(fā)電將引入地鐵線網(wǎng)，在滿足車輛段全年用電的前提下，剩余部分供五號線使用，每年節(jié)約電費超過40萬元。

“光伏+交通”前景廣闊

廣州地鐵光伏項目的建成并網(wǎng)并不是個例，而光伏發(fā)電在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也只是剛剛開始。由于一般城市軌道交通配置有大面積停車場、車輛段、地面及高架車站、高架區(qū)間、地面出入口等，具有應(yīng)用光伏發(fā)電系統(tǒng)的廣闊空間，“光伏+交通”具備極大的市場潛力。而隨著光伏發(fā)電應(yīng)用模式的越來越多樣化，各種“光伏+交通”項目已經(jīng)屢見不鮮。

2017年12月，我國首個高鐵沿線線下光伏發(fā)電項目正式啟動，新建濟南至青島高速鐵路沿線線下將建設(shè)光伏發(fā)電項目。

此外，還有上海虹橋、上海浦東、北京首都機場、深圳寶安國際機場等機場建設(shè)了光伏項目；青島火車站、武漢火車站、北京南站等火車站也都安裝了光伏發(fā)電項目。以上這些光伏項目不但建設(shè)在屋頂、地面之上，而且有的還安裝在幕墻上。而光伏系統(tǒng)還可以安裝在車輛，甚至是路面上。

2017年12月，國內(nèi)首段光伏公路在濟南投入使用，引起全民熱議。光伏公路的現(xiàn)身讓人們看到了光伏的廣大應(yīng)用前景，特別是在理想化的情況中，行駛在該路段的新能源汽車可以進行無線充電，這不但暗合了未來新能源汽車替代燃油汽車的發(fā)展趨勢，而且對解決新能源汽車的續(xù)航問題提出了重要方案。

“光伏+學�！蔽磥砜善�

7月12日，由某個公司投資、設(shè)計、建設(shè)、運營的新浜學校屋頂光伏電站首次面向媒體開放參觀。這是國內(nèi)首個采用無人機勘測加3D數(shù)字化實景建模設(shè)計的分布式光伏電站，也助力新浜學校成為上海市松江區(qū)首個使用綠色電力的校園。

上海市松江區(qū)新浜學校屋頂光伏電站掠影

截止2017年8月，全國高等學校有2914所，中小學近26萬所，還有很多幼兒園、教育機構(gòu)。學校天然具備安裝光伏電站的優(yōu)勢：

①電站建在學校屋頂，相當于一個大的科普基地；

②學校擁有較廣闊的屋頂，結(jié)構(gòu)好，用電量穩(wěn)定；

③學校運營穩(wěn)定，產(chǎn)權(quán)清晰，融資相對容易。

“光伏+商場” 模式多樣化

宜家將其在中國區(qū)的十多家門店屋頂集體打包，并帶動67家供應(yīng)鏈企業(yè)的屋頂，一起加入分布式屋頂光伏發(fā)電計劃，他們選用的是漢能的薄膜發(fā)電技術(shù)。宜家可提供的屋頂單體面積不大，在已建成的9座屋頂電站中，規(guī)模最大的宜家天津店只有0.6兆瓦，規(guī)模較小的沈陽、大連店屋頂電站裝機量不到0.25兆瓦。

宜家

從投資的經(jīng)濟效益看，這類小規(guī)模屋頂目前具備一定的吸引力。以宜家北京四元橋店為例，屋頂電站年平均發(fā)電量約30萬度，能夠滿足商場80%的照明系統(tǒng)供電，可以起到隔熱的效果，在夏天可以減少空調(diào)的耗電。但類似宜家這樣的企業(yè)試水屋頂光伏，更看重光伏作為一種綠色能源背后的環(huán)保概念，這對提振企業(yè)影響力、塑造良好社會形象有正面作用。

小結(jié)

綜上，對于光伏行業(yè)來說，“光伏應(yīng)用場景”的未來發(fā)展都是一個機遇，或?qū)�帶來行業(yè)變革。未來，我們不但可以看到屋頂電站，還可以看到可發(fā)電的玻璃、可發(fā)電的墻面、可發(fā)電的車頂、可發(fā)電的公路。而這些新興領(lǐng)域的應(yīng)用，也許是光伏發(fā)電走進人們生活的最佳方式，值得開拓。

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